ЧИТАТЕЛЮ
Перед вами, читатель, книжка о «Запорожцах» 968-й модели (ЗАЗ-968, ЗАЗ-968А, ЗАЗ-968М). Это не инструкция по эксплуа¬тации и не руководство по обслуживанию и ремонту, но мы надеемся, что она поможет владельцам запорожских машин делать и то и другое самостоятельно. Основываясь на собственном опыте и на опыте «бывалых», постараемся рассказать о доступных в домашних условиях способах диагностики, о наиболее часто встре¬чающихся неисправностях, об экономичных приемах сборки и раз¬борки узлов автомобиля, о приспособлениях, дооборудовании и некоторых усовершенствованиях.
Технической части предшествует сравнение возможностей «Запорожца» и других автомобилей. Мы полагаем, что это небезын¬тересно и для водителей со стажем, и совсем молодых, по¬скольку помогает эксплуатировать машину с максимальной поль¬зой для себя и с минимальным вредом для своего четырех¬колесного друга. «Запорожец» выделяется не совсем обычной кон¬структивной схемой с задним расположением двигателя и воздуш¬ным охлаждением. Эта схема, как и любая другая, не может быть просто хуже или лучше — она обладает и недостатками, и достоинствами. Автомобили и должны быть разными. Задача автолюбителя состоит в том, чтобы использовать достоинства конструкции себе во благо.
Наш ЗАЗ-968М, как и его предшественник ЗАЗ-968, стоит на улице под окнами. Гараж для него — неосуществимая мечта. Он не впадает в «зимнюю спячку» — круглый год катается по московским улицам и загородным шоссе, а летом отправляется в увлекательные путешествия. Каменистые серпантины Дагестана, пляжи Каспийского, Балтийского и Черного морей, архангель¬ские леса, синие озера Карелии, Урал и Карпаты — чего он только
ни повидал за свой короткий неугомонный век. На «Запорож¬це»? — удивлялись многие и с сомнением качали головой. Да, на «Запорожце», и нет здесь никакого особого риска или неудобств. Просто существует предубеждение, из-за которого многие, к сожа¬лению, обкрадывают себя, так и не увидев северных закатов, не вдохнув холодного ветра на перевале и пьянящего полынного запаха степей.
Об особенностях эксплуатации автомобиля в различных дорож¬ных, климатических и погодных условиях, а также о подготовке к автопутешествию мы расскажем в последних главах этой книги.
В вас, дорогой читатель, независимо от вашей профессии мы видим прежде всего человека творческого. Поэтому мы не будем на¬доедать пересказом инструкций и останавливаться на вещах очевид¬ных или требующих лишь логического рассуждения (по этой причи¬не, например, так мало места уделим неисправностям электрообо¬рудования).
При разговоре о неисправностях основной упор делаем на диа¬гностику, а способ устранения в основном описываем лишь тогда, когда он связан с применением каких-либо оригинальных приемов, материалов или нестандартных деталей.
В последнее время с конвейера Запорожского автомобиль¬ного завода сходят более современные автомобили «Таврия», сме¬нившие популярный «Запорожец», различные модели которого выпускались с 1963 г. Однако «Запорожец» не исчез, он еще долго будет служить своим владельцам, если, конечно, они будут относить¬ся к машине с любовью и вниманием. И если эта книга кому-то пригодится, мы будем считать свою задачу выполненной. Глава I. «ЗАПОРОЖЕЦ» КАК ОН ЕСТЬ
«Запорожец» в сравнении с другими автомобилями:
преимущества, недостатки, особенности. О скорости, комфорте, надежности, проходимости и других потребительских качествах
Обычно «Запорожец» — первая ступень в становлении автомо¬билиста, своего рода трамплин к более дорогим и комфортабельным машинам. Но представим обратное: водитель, привыкший к «Жигу¬лям», впервые садится за руль «Запорожца». Каковы будут его первые впечатления?
Прежде всего он обнаружит, что в машине неожиданно свободно. В «Жигулях» высокие люди нередко упираются коленями в рулевое колесо. В «Запорожце» водитель любого телосложения может, отрегулировав сиденье, устроиться удобно и без стесне¬ний. Причина — большое пространство для ног под панелью приборов.
Поворот ключа зажигания, двигатель заработал и довольно шумно. Сцепление — передача — чуть-чуть газу... машина дерну¬лась и двигатель заглох. Характер трогания с места на «Запорож¬це» ближе к мотоциклетному — с большим газом и более поздним отпусканием сцепления. Связано это с меньшей мощностью двигателя и, отчасти, с особенностями карбюраторов, имеющих известный «провал» при резком переходе от холостого хода к рабо¬чим оборотам и нагрузкам.
Раскусив премудрости трогания, наш водитель пробует ра¬зогнаться — и, ,несомненно, остается доволен: «Запорожец» очень динамичен в городских условиях, часто не уступает более мощным автомобилям. Сказывается здесь и небольшая соб¬ственная масса машины.
Итак, даже первое знакомство с «Запорожцем» показывает, что в чем-то он уступает другим нашим автомобилям, а в чем-то и выигрывает.
Обсудим теперь его потребительские качества более детально, как правило, в сравнении с «Жигулями» и «Москвичами» классической — заднеприводной компоновки.
ВМЕСТИМОСТЬ И КОМФОРТАБЕЛЬНОСТЬ
«Запорожец» короче «Москвича-2140» на полметра, «Жигу¬лей» — на 0,3 м, и это сказывается на размерах салона. Условия для сидящих на передних и задних сиденьях неравноценны: если на передних, как мы уже говорили, свободно чувствуют себя люди любой комплекции, то для пассажиров сзади и простран¬ства меньше, и посадка менее удобная. Здесь сильнее ошущается шум двигателя и трансмиссия. Не очень удобно, особенно для пожилых людей, забираться на заднее сиденье через проем двери при откинутом переднем. Это своеобразная плата за преимущества двухдверной схемы, позволяющей сделать кузов легким и прочным. Но из-за отсутствия задних дверей и выступающих внутрь ко¬лесных ниш салон оказывается достаточно широким — на 40 мм шире, чем у «Москвича-2140», что в известной мере компенсирует неудобства и позволяет перевозить на заднем сиденье достаточно крупные грузы, например разборный виндсерфер «Мустанг».
Багажник «Запорожца», как и у каждой машины с задним расположением двигателя, невелик. Правда, конструкторы ЗАЗ-968М убрали оттуда запасное колесо, и емкость багажника су¬щественно возросла. Надо лишь умело распорядиться его объемом, что удается сделать не сразу из-за наклонного пола. Лучше всего решает эту проблему небольшое дооборудование, о котором мы в дальнейшем расскажем. Кроме того, загромождать багажник пред¬метами, связанными с обслуживанием автомобиля, нет нужды:
запас масла, домкрат, инструмент можно разместить в моторном отсеке, где для этого достаточно свободного места.
В крайнем случае для перевозки грузов можно использовать салон. Намного более широкий, чем у четырехдверных авто¬мобилей, дверной проем позволяет разместить в нем довольно крупногабаритные предметы. Некоторые владельцы, особенно в сельской местности, даже снимают переднее сиденье, превращая правую часть салона в большой грузовой отсек.
Двигатель «Запорожца», как и любой двигатель воздушного охлаждения, отличается повышенной шумностью. Однако это про¬является в основном на холостом ходу. Интересно, что по внешне¬му шуму на большой скорости «Запорожец» не намного отличается от прочих отечественных автомобилей. В шум, ощущаемый в салоне, известную долю вносит трансмиссия: из-за отсутствия прямой пере¬дачи характерного затихания при переходе на IV передачу не наблю-дается. В целом, хотя «Запорожец» и шумит несколько сильнее, чем автомобили с жидкостным охлаждением, сравнивать его с трак¬тором — преувеличение, возникшее из-за того, что часть машин, к сожалению, разъезжает по улицам с неисправной системой выпуска.
Преимущества автономного отопителя «Запорожца» — воз¬можность работы с отключенным двигателем. Потребляемый ток в режиме нормального горения достаточно мал, и разрядки аккуму¬ляторной батареи даже при работе в течение нескольких часов можно не опасаться. Отопитель дает достаточно тепла даже в силь¬ные морозы, если... работает. Его главные недостатки: низкая надежность, частые отказы бензонасоса, засорение жиклера, запах бензина в салоне при различных отклонениях от нормальной ра¬боты. Кроме того, отопитель сильно гудит, что утомляет при даль¬них поездках, а также требует дополнительного времени на розжиг и отключение, что неудобно в городских условиях при частых остановках.
Что касается удобства управления автомобилем, «Запорожец» практически не отличается от других наших малолитражек.
СКОРОСТЬ, МОЩНОСТЬ, ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Максимальная скорость 40-сильного «Запорожца» — 118_ 120 км/ч. Она вполне достижима на сравнительно новом автомо¬биле. По мере износа двигателя максимальная скорость может не¬сколько снизиться, но до 90—100 км/ч нетрудно разогнать и впол¬не заслуженную машину с пробегом за 100 тыс. км. Однако долго ехать на «Запорожце» со скоростью более 100 км/ч, даже где это разрешено, не очень уютно: обгоны затруднены, поскольку запас мощности практически отсутствует, да и для двигателя режим слишком напряженный — расход масла и повышение его темпера¬туры объективно покажут вам это. Оптимальная крейсерская скорость как по ощущению работы двигателя, так и по комфор¬ту — 75—90 км/ч. Эта скорость соответствует частоте вращения коленчатого вала двигателя, на которой достигается максималь¬ное значение крутящего момента, следовательно, машина обладает определенным запасом мощности для совершения обгонов и преодо¬лени
|
